تورم نرخ کرایه ها و کمبود کانتینر چالشی جهانی شده که زنجیره های تامین عموم صنایع را آشفته کرده است. در طول  6 تا 8 ماه گذشته نرخ های کرایه حمل کانال های حمل و نقل به بالاترین حد خود رسیده است که این اتفاق اثرات حیاتی روی صنایع و عملکردهای وابسته آن مثل صنایع خودروسازی و تولیدکنندگان در میان سایرین داشته است.

برای ملایم کردن این تاثیر در حال رشد نیاز به موشکافی دلایل کلیدی پشت پرده این افزایش های بدون توجیه کرایه های حمل جهانی است.

پاندمی کوید 19 

صنعت حمل و نقل یکی از بخشهایی بود که به بدترین شکل مورد هدف پاندمی کوید 19 قرار گرفت. اول اینکه تمام کشورهای اصلی تولیدکننده نفت به خاطر پاندمی تولیداتشان را کاهش دادند و این کار ناهماهنگی بین بازار عرضه و تقاضا را به وجود آورد که به فشار قیمت ها انجامید.

ثانیاً تقاضای شدید برای کالا و کمبود کانتینر به نوبت از دلایل دیگر نابه سامان شدن توزیع هستند که به طور چشمگیری باعث افزایش نرخ های حمل شده اند. با متوقف شدن تولید به واسطه پاندمی در نیمه اول 2020 شرکت ها مجبور به افزایش دادن تولیدات خود شدند تا بتوانند جوابگوی تقاضاهای سر به فلک کشیده باشند. همچنین محدویت های کرونایی صنعت هواپیمایی را مختل کرده و فشارهای سنگین بر حمل دریایی در خصوص تحویل کالا ایجاد کرده است. این وضعیت به طور منظم اثرات سوء زیادی بر زمان گردش کانتینر ها داشته است.

تکیه مستمر روی حمل های جداگانه

خرده فروشان تجارت الکترونیک عمدتاً سالهاست که به دلایل متعدد از حمل های جداگانه استفاده می کنند. اول اینکه لازم است کالاها را از مکانهای مختلفی بارگیری کنند. دوماً به دلیل کوچک کردن سفارشات به خرده سفارش های ریزتر علی الخصوص اگر سفارش به دسته های متفاوتی تعلق داشته باشد، حمل جداگانه می تواند سرعت تحویل را بالا ببرد. سوم اینکه با نبود فضای کافی جهت حمل کامل یک سفارش روی یک کامیون یا هواپیما ، حتما باید آن محموله به جعبه های مجزا تقسیم شده و جداگانه حمل گردد. حمل مجزا به میزان گسترده ای در حمل های درون کشوری یا در حمل های بین المللی کالاها کاربرد دارد. مضافاً اینکه درخواست مشتریان در خصوص حمل کالا به مقاصد مختلف مشوق دیگری برای حمل های مجزاست.هرچه محموله ها بیشتر باشندهزینه های حمل بالاتر است. بنابراین برامد این روند گرانی و اغلب خسارت به اکوسیستم را در پی خواهد داشت.

 اثرخروج بریتانیا از اتحادیه اروپا برافزایش نرخ هزینه های حمل کالا به مقصد بریتانیا و برعکس

علاوه بر پاندمیک، خروج انگلیس از اتحادیه اروپا باعث بروز اختلافات  زیادی بین کشورها شده است زیرا که قیمت حمل کالا به بریتانیا یا از آن به میزان گزافی افزایش یافته است. با خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا انگلستان مجبور شد از سوبسیدهای متعددی که زیر چتر اتحادیه اروپا داشت قطع امید کند. با این اتفاق انتقال کالاها از انگلیس و به آن، حالا محموله ی بین قاره ای تلقی می شود که این موضوع همراه با پیچیدگی های پاندمیک بر زنجیره تامین کالا، نرخ های حمل کالاها ازانگلیس و به آن را در حال حاضر چهار برابر کرده است. مضافاً اینکه اختلافات در مرز نیز شرکت های حمل را برای زیرپا گذاشتن توافق های قبلی به فعالیت واداشته است که مجددا این بدان معناست که شرکت هایی که سعی در حمل کالا دارند مجبورند که نرخ های افزایش یافته  نقطه ای حمل را بپردازند

نرخ کرایه های جهانی باربری به علت ظهور این مشکلات فراتر از حد فزونی یافته است.

واردات محموله از چین

جدای از موارد فوق، دلیل مهم دیگرکه پشت این افزایش قیمت ها نهفته است، درخواست های فوق العاده کانتینر در چین می باشد. چین به عنوان بزرگترین تولید کننده و کارخانه دار در سراسر جهان موجب وابستگی شدید کشورهای غربی مثل اروپا و آمریکا به کالاهای مختلف چینی شده است. بنا براین هنگامی که دسترسی به کانتینر به طور چشمگیری در این دوران پاندمیک کاهش یافته، تقاضای عظیمی برای کانتینر در چین ایجاد شده و نرخ کرایه ها نیز به تبع آن به میزان قابل توجهی بالا رفته است. این عامل نیز به طور قابل ملاحظه ای بر بالا بردن قیمت ها ی باربری اثرگذاشته است.

عوامل دیگر در سناریوی افزایش نرخ های باربری

جدای از نکات گفته شده فوق تعدادی عوامل کمتر شناخته شده نیز در افزایش نرخ های کرایه نقش دارند. مشکلات ارتباطی که از کنسلی ها و تغییر جهت های لحظه آخری در سناریوی جاری  نشئت می گیرند یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت های حمل هستند. همچنین بخش حمل و نقل مانند سایر صنایع وقتی که شرکت ها نقش مهمی ایفا می کنند تمایل به اثرات موجی پیدا می کند. به طوری که هر زمان رهبران بازار (بزرگترین شرکت های حمل) برای بهبود بخشیدن خسارت ها تصمیم به بالا بردن قیمت ها می گیرند رویهمرفته نرخ های بازار نیز دچار تورم می شوند.

ادامه مطلب...